说起买车，现在一般都是首选国外品牌，车名酷，外形炫、做工和质量也有保障，国产车的热度似乎一直远远低于进口车。

但是，偏偏有那么一款国产车，登上《福布斯》杂志首页，连兰博基尼都要哭着喊着贴它的车标：

看看这时尚与乡土完美融合的车标，这粗狂不羁又沉稳内敛的外形，就连专搞亿万富翁排行榜的《福布斯》杂志，早在2010年就已经献上了自己的膝盖，向华尔街精英们安利这款“地球上最重要的一款车”。

注意图中最下面的那行小字“CAN CHINA’S WULING SUNSHINE SAVE GM？（中国的五菱之光能否拯救通用汽车？）”。

就是这么一款在路上你我甚至不会用余光多看一眼的国产车， 2016年全年总销量为65万辆，全国销量第一，比排名第二的哈佛H6还要多出7万辆，甚至放眼全球市场，也只比排名第10的丰田凯美瑞少1万多辆，平均每48秒就卖出一辆。而且，五菱之光系列还仅在中国销售。

惊不惊喜，意不意外！

作为广大劳动人民的心头好，五菱系列微型面包车被大家亲切的统称为——五菱宏光。

它是中国汽车界的传说哥，最大的特点是能装，江湖上有句忠告：不要和五菱宏光的车主发生矛盾，因为你永远无法预料到车上会下来多少人……

除了能装，它还皮实耐操，送货的乡间小路、盘山的泥泞土路、瓢泼的城市雨路，五菱宏光都能应对自如，甚至是中国最难的越野线路——牛背山、珠峰大本营，都有五菱宏光的身影。

它的皮实耐撞，虐遍全品牌汽车，让一众豪车闻风丧胆，无论是法拉利还是兰博基尼，无论是霸道还是路虎，宏光家族从来不会输：

别以为它就没有速度，多年前，一段“豪车山路飙车被五菱宏光轻松秒杀”的视频刷爆网络，关于五菱宏光的传说就此传遍江湖：

一时间，五菱宏光的车标成为淘宝爆款，豪车车主们不惜抠掉原有车标，换上五菱宏光的标志，以求性能之王的眷顾，甚至还立下规矩：低于150w的不要贴五菱宏光，低于300w的不要贴五菱宏光S。

五菱系列的屌丝逆袭之路与它生产厂商的转变之路有几分相似。五菱的前身是1958 年成立的“柳州动力机械厂”，在触角还未伸向微型车领域时，这家默默无闻的小厂一路摸爬滚打，与时俱进，生产过深受当时农民伯伯喜爱的丰收牌拖拉机，荣获“国家定型产品”称号；也为了生存生产过缝纫机和自动换梭棉织机(改革开放后不再是计划经济下的包销)。但是藏不住内心躁动的汽车梦，1985 年，开始转产微型车，并改名为柳州微型汽车厂, 通过引进日本微面技术，专注国民刚需几十年，在微车领域从无到有混到风生水起。2002年，五菱汽车与上汽集团、美国通用汽车公司达成三方合作，成立上汽通用五菱公司，2010年，五菱宏光惊艳问世，一面世就以颠覆的姿态开启全新的紧凑级商务车的细分市场，高性价比高实用性宜家宜商让它在MPV市场称王数载所向披靡。

上汽通用五菱在五菱系列上的成功离不开技术的不断创新以及广泛及深入的专利申请布局，通过知企查检索查询可以发现，目前该公司专利授权量共计2042件，专利申请公开量为2503件，持续专利申请的时间为11年。这么长的申请活动年限，在一众汽车厂商中已处于中游位置，可见上汽通用五菱对自身专利技术的重视程度。

从专利的类型上看，上汽通用五菱的专利以实用新型为主，三种类型专利授权有效量都在80%以上，专利类型的差异以及专利维持度都透露出了该公司在专利申请布局策略上侧重于“短平快”的高效方式。

在技术布局方面，目前专利数量排名前十的细分技术领域中，涉及车架结构和转向机构的B62D、车辆配件的B60R和相关焊接加工工艺的B23K最多，涉及部件测试的G01M和车辆动力装置的B60K的专利数量也都超过了100件。

众所周知，一辆汽车从设计到生产下线，需要各技术方的通力协作才能最终完成，上汽通用五菱在五菱系列以及宝骏系列的研发设计中，也融入了各方的技术优势，泛亚汽车技术中心有限公司、武汉理工大学、上海交通大学和湖南大学是合作比较频繁的公司和高校。其中泛亚汽车技术中心是通用汽车公司与上海汽车集团股份有限公司各出资50%组建，而通用公司和上汽车集团又都是上汽通用五菱的主要大股东；另外，泛亚汽车技术中心的实力也主要集中于车型的研发，其负责的“别克”、“雷克萨斯”和“凯迪拉克”系列车型都获得了巨大成功。结合上述两方面的因素，对于上汽通用五菱在外观设计方面与泛亚汽车技术中心之间的紧密合作也就显而易见了。另外，与三所高校在发明和实用新型方面的多次合作也反应了上汽通用五菱在产学研方面迈出的实质性进步。

另外，通过“主要发明人专利申请状态”、“发明人合作图谱”以及“发明人分类号分析”，也能一窥上汽通用五菱各研发团队和各研发人员的主要技术侧重：

皮实、耐操、性能优良，跋山涉水怼车竞速不在话下，却便宜到几乎人人都能拥有，五菱宏光有如此盛誉正验证了那句古训：

性价比+好口碑，比情怀炒作更深得人心！