时下，购买新能源汽车已经不是什么新鲜事，中国汽车工业协会最新发布的数据显示，2017年上半年我国新能源汽车产销分别为21.2万辆和19.5万辆，要知道这组数据在2010年全年还不足1万辆。新能源汽车的快速发展离不开国家政策的大力支持，以国务院、四部委及地方政府为主建立的政策体系，涵盖战略规划、行业管理、科技创新、财税优惠、基础设施等多个方面，极大地促进了新能源汽车的推广应用。对于消费者而言，补贴免税无疑是最实惠的，但续航能力也相当重要，今天小编就来聊一聊关于新能源购车你需要了解的几个问题。

2017年7月，刚刚实施的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》指出新能源汽车，是指采用新型动力系统，完全或者主要依靠新型能源驱动的汽车，包括纯电动汽车、插电式混合动力（含增程式）汽车和燃料电池汽车等，目前市场上常见的新能源汽车主要为前两类。

纯电动汽车，顾名思义就是纯粹靠电能驱动的汽车，主要由电力驱动控制系统、底盘、车身以及各种辅助装置组成，不难看出，除了电力驱动控制系统外，纯电动汽车的其他结构与传统汽车基本相同。电力驱动控制系统是纯电动汽车的核心，它以可充电电池组代替燃油，提供能量，以电动机代替发动机，将电能转化为机械能，为车辆行驶提供动力。在驱动形式上，与我们小时候玩的迷你四驱车无异。

图1 纯电动汽车结构示意图

代表车型：知豆D2、北汽EC系列、比亚迪e5，它们是上半年国内纯电动汽车销量排前三的车型。

表1 纯电动汽车代表车型信息对比

混合动力汽车是指同时装备两种动力来源——热动力源（由传统的汽油机或者柴油机产生）与电动力源（电池与电动机）的汽车，它的出现主要是为了让电动机的一部分参与到发动机工作中，以此达到节油目的。根据电动机峰值功率和发动机的额定功率比可将其分为微混合型、轻度混合型、中度混合型、重度混合型。在充电桩大面积普及、充电时间大幅缩短之前，混合动力汽车将作为燃油车与纯电动汽车之间的过渡产品长期存在下去。

插电式混合动力汽车，之所以多了“插电式”三个字，主要在于多了一个充电接口，能够外接充电，它既有传统汽车的发动机、变速箱、传动系统、油箱，也有电动车的电池、电机、电控。

图2 插电式混合动力汽车结构示意图

代表车型：比亚迪唐、比亚迪秦、荣威e550，它们是2016年国内插电式混合动力汽车销量排前三的车型。

表2 插电式混合动力汽车代表车型信息对比

增程式电动汽车是在纯电动汽车基础上，装备一个小型的辅助发电机组以备电池电量不足时为电池充电，我们简称这个小型辅助发电机组为“增程器”。它的发动机并不直接驱动车轮，而是用来于驱动发电机给电池进行充电，因此也不需要变速器。

图3 增程式混合动力汽车结构示意图

代表车型：别克 VELITE 5、广汽传祺 GA5、宝马 i3 

表3 增程式混合动力汽车代表车型信息对比

电池技术一直是制约新能源汽车发展的瓶颈，使用DI Inspiro数据库检索中国受理的新能源汽车电池系统相关的专利进行分析，共检索到13838件专利文献。以下从专利申请趋势、专利权人、技术构成、中国企业地域分布四个层面分析。

1.新能源汽车电池系统专利申请趋势

图4 申请趋势

随着新能源汽车技术的不断发展和人们关注程度的日益提高，新能源汽车电池系统的专利申请数量呈现增长趋势，在2005年之后有较大幅度的增长。

2.新能源汽车电池系统专利TOP10专利权人及申请趋势

图5 专利权人申请趋势

从TOP10专利权人来看，申请中国新能源汽车电池系统专利数量最多的机构是日本的丰田自动车株式会社，日本的本田技研工业株式会社排在第四位，这表明日本汽车厂商比较注重中国新能源汽车电池系统市场的技术布局。中国的比亚迪股份有限公司和北汽福田汽车股份有限公司排在第二和第三位。从时间维度来看，从2014年开始，中国企业（比亚迪股份有限公司、北汽福田汽车股份有限公司、国家电网公司）的专利数量较之国外企业有较为明显的增多，这在一定程度上表明中国企业在该技术方向上的重视程度不断提高，技术成果也不断涌现。

3.新能源汽车电池系统技术构成

图6 技术构成

电池管理系统是新能源汽车电池系统的主要技术布局方向，该技术主要涉及电池充电管理、电池用电控制以及电池保护等。

4.中国企业地域分布

图7 地域分布

从中国企业的TOP10地域布局来看，广东、北京、江苏是申请新能源汽车电池系统的企业分布最多的三个地区。

新能源汽车分类篇，太平洋汽车网